打個“飛的”回家過年：180元長沙往返上海、300多元長沙直飛張家界
三湘華聲全媒體記者 潘海濤
春運(yùn)還未開始，在微博上就流傳這樣一個段子：春運(yùn)購票高峰即將來臨，12306你吃藥了嗎？果不其然，伴隨農(nóng)歷“小年”(1月23日)之后的火車票開始發(fā)售，鐵路購票網(wǎng)站12306常態(tài)性地陷入“崩潰”，買票難，成為眾多游子春運(yùn)期間難以釋懷的一塊心病。
這個春運(yùn)，與其在數(shù)以萬計(jì)的購票大軍中搶過獨(dú)木橋，倒不如直接打個“飛的”回家過年。1月6日，記者從多家航空公司了解到，伴隨民航業(yè)取消票價下浮限制，春秋航空99元系列機(jī)票已覆蓋國內(nèi)主要航線，奧凱航空300多元長沙直飛張家界……坐飛機(jī)不再“高大上”，廉價航空儼然成為今年春運(yùn)出行的新選擇。
■三湘華聲全媒體記者 潘海濤
市場
現(xiàn)象
春運(yùn)期間，300多元長沙可飛張家界
2013年12月28日上午10時，一架奧凱航空新舟60飛機(jī)從長沙黃花國際機(jī)場起航，11時20分抵達(dá)張家界荷花國際機(jī)場。該航線的成功開通，不僅將兩地間的交通時間縮短至不到1個半小時，更是將動輒1000元的機(jī)票費(fèi)拉低至300多元。
1月6日，記者在去哪兒等機(jī)票代售網(wǎng)站了解到，1月7日至22日，乘坐奧凱航空航班長沙直飛張家界，機(jī)票最低報價為240元(不含機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi))，即使到了23日以后的春運(yùn)客流旺季，東方航空[微博](2.61, 0.01, 0.38%)等航空公司機(jī)票價格攀升至1000多元高位，奧凱航空最低報價仍然維持在350元(不含機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi))。奧凱航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，除了布局張家界，他們還會將類似航線推向懷化、永州、鳳凰等地。
以低價吸引市場目光，顯然不止奧凱航空一家。2013年11月6日，在國家發(fā)改委和民航總局宣布取消機(jī)票價格打折下限后，廉價航空市場一下熱鬧起來。記者注意到，價格取消限制當(dāng)月，繼春秋航空在石家莊—唐山航線推出9元機(jī)票后，西部航空隨即宣布，在國內(nèi)航線推出88系列機(jī)票，價格最低8元，吉祥航空也擬以廣州為基地推出“九元航空”，加入低成本航空的陣營。
原因
探析
地空大戰(zhàn)中，民航業(yè)屢遭高鐵“截殺”
多家航空公司爭相闖入廉價航空市場，究其原因，同樣是2013年12月28日發(fā)生的一個現(xiàn)象頗有意味。當(dāng)日，廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條高鐵同時開通運(yùn)營，至此，我國高速鐵路突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，我國也成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。
冰凍三尺非一日之寒。關(guān)于高鐵、民航“地空對決”的爭論自高鐵誕生以來就從未停息，而今隨著高鐵全國聯(lián)網(wǎng)加速，特別是高鐵受市民認(rèn)可程度的提高，民航受沖擊愈發(fā)嚴(yán)重。來自廣鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2013年，每逢周末，廣鐵管轄內(nèi)高鐵不但價格堅(jiān)挺，客座率也超過九成，春運(yùn)等客流旺季更不用說，“搶高鐵票比普通列車還費(fèi)力”已成共識。
與高鐵飽受市場熱捧形成鮮明對比，航空業(yè)幾乎可以用慘淡經(jīng)營來形容。盡管出臺了取消機(jī)票價格打折下限規(guī)定，實(shí)際上，由于“價格下限”脫離市場經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，早就被擊穿。在航運(yùn)淡季，各航空公司都會推出大力度折扣機(jī)票，一折票、兩折票俯拾皆是。
業(yè)內(nèi)
揭秘
廉價航空并非噱頭，以量換價利潤不少
“飛機(jī)可不比大巴，動輒99元的價格，多半是部分航空公司的營銷噱頭”，問及廉價航空，大多數(shù)市民給出了上述質(zhì)疑與答復(fù)。春秋航空媒介總監(jiān)毛懿在接受記者采訪時坦露，99元的機(jī)票價格并非噱頭，航空公司的定價都是基于嚴(yán)格的成本核算之上，此外，超低折扣也不是個案，在淡季超低折扣價占比20%，在旺季這一比例也在10%左右。
廉價航空如何控制成本，除了大家較為熟識的“使用單一機(jī)型、加大座位密度、餐飲及行李托運(yùn)收費(fèi)”等舉措，廉價航空最大的優(yōu)勢即以量換價，通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)市場盈利。春秋航空新聞發(fā)言人張武安坦言，春秋航空的飛機(jī)白天運(yùn)商務(wù)旅客，晚上運(yùn)休閑旅游旅客，客座率保持在95%的同時，飛機(jī)利用率也達(dá)到每天13小時左右，比傳統(tǒng)航空高出三成。
無利不起早。較之于大型航空公司，廉價航空究竟收益如何？春秋航空此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，營收43億元，凈利潤4.8億元，盈利率達(dá)11.2%，2012年?duì)I收和凈利潤增幅也達(dá)15%以上。而國航財報顯示，2011年?duì)I業(yè)收入971.39億元，凈利潤74.77億元，盈利率為7.8%。
專家觀點(diǎn)
春運(yùn)可撿漏
票價平民化是趨勢
高鐵、民航“地空對決”愈演愈烈，國內(nèi)民航市場價格不斷探底，這是否意味著廉價航空時代已經(jīng)近在眼前？
民航專家王疆民對此表示，廉價航空時代尚未來臨，目前我國廉價航空只有大約1.5%的市場份額，整體上還處于萌芽階段，而在歐洲、北美市場，其份額分別達(dá)24%和27%。中國民航科學(xué)技術(shù)研究院民航發(fā)展研究所副所長胡清華更是直言不諱，“到2030年中國的低成本航空的航線數(shù)量占到整個民航航線數(shù)量的20%—30%?！?/font>
春運(yùn)期間機(jī)票價格往往水漲船高，一片漲聲中有沒有實(shí)惠可以找？吉祥航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，機(jī)票價格隨供需實(shí)時變化，但也有規(guī)律可循，春節(jié)前一周，從長沙不管是北上還是南下，均能享受2折左右的低折扣優(yōu)惠，而同一天從北京或從廣州返回長沙，則處在9折甚至全票的價格高位；春節(jié)過后，長沙北上南下的價格開始走高，與節(jié)前機(jī)票行情走勢呈現(xiàn)截然相反的態(tài)勢，即長沙去外地價格貴，而外地返長沙價格則更為便宜，享受1—5折不等的優(yōu)惠。
算賬
選擇廉價莫想高服務(wù)
8元、9元機(jī)票的爆發(fā)，讓消費(fèi)者徹徹底底感受了一次“廉價航空”帶來的實(shí)惠。然而，與此相對應(yīng)的是，微博、微信等社交媒體對廉價航空的服務(wù)質(zhì)量的諸多“吐槽”。廉價航空究竟性價比如何？記者以“奧凱航空推出的300多元長沙直飛張家界”為例，算了算其中的經(jīng)濟(jì)賬。
方式
班次、價格
優(yōu)勢
劣勢
汽車
目前長沙汽車西站、東站發(fā)往張家界共計(jì)有39趟大巴，車票價格71元—145元不等，車程為4個多小時。
價格相對便宜。
春運(yùn)車站人多，需大量時間排隊(duì)買票。
火車
長沙發(fā)往張家界火車站共計(jì)有T8316/T8317等8趟，硬座價格為47.5元—98元不等，硬臥價格為108.5元—182元不等，車程時間為5個半小時至11個半小時不等。
價格較低，準(zhǔn)時。
春運(yùn)期間一票難求，購票難度大。
飛機(jī)
奧凱航空8：30從長沙起飛，9：50抵達(dá)張家界，票價加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)、燃油費(fèi)等大約450元。
時間短，舒適度高。
費(fèi)用相對較高，加上去機(jī)場的時間，給旅途帶來諸多不便。
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記者從吉祥航空了解到，該公司特別推出春運(yùn)特價機(jī)票，長沙上海往返180元，唯一的條件就是指定日期，年前長沙-上海1月15日至2月1日止，年后上海-長沙2月2日至2月20日。此外，春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，春節(jié)期間購買該公司長沙往返杭州親情套票，最低僅需70元。
■通訊員 朱荻莎
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